INSIGHT - Jednou „zelené“ plug-in hybridní vozy náhle vypadají jako evropští dinosauři

INSIGHT - jednou

Reprezentativní obrázek Image Credit: ANI


Pamatujete si, kdy plug-in hybridní vozy byly technologií pro řidiče šetrného ke klimatu? Ukázalo se, že podle některých odborníků neprospívají životnímu prostředí a výrobci automobilů by je mohli postupně zrušit tváří v tvář přísnějším evropským pravidlům.

Politické plány EU pro plug-in hybridní vozidla (PHEV), která obsahují elektrickou baterii a spalovací motor, by mohly znamenat, že přechodová technologie bude mít kratší životnost, než předpokládají někteří přední výrobci automobilů. Návrh nařízení o ekologickém financování by výrobcům zakázal po roce 2025 je označovat jako „udržitelné investice“, což by investory mohlo odrazovat. Mezitím by plánovaná pravidla pro emise znečišťujících látek, jako jsou oxidy dusíku, mohla zvýšit náklady na výrobu těchto automobilů.

Cílem těchto reforem je urychlit přechod na plně elektrická vozidla a splnit klimatické cíle. Přesto by znamenaly posun od stávajících politik EU, jako jsou standardy CO2, které zacházejí s hybridy srovnatelně s elektromobily a pomohly pobízet automobilový průmysl k investování desítek miliard eur do této technologie. Některé automobilky předpokládaly prodej hybridů přinejmenším do konce tohoto desetiletí jako most k elektrickým vozidlům s plnou baterií (BEV) - i když se zdá, že jejich odklon od technologie probíhá.

Analýza plánů výroby automobilů v Evropě do roku 2028 sestavená pro agenturu Reuters společností AutoForecast Solutions (AFS), která sleduje plány průmyslové výroby, ukazuje pouze 28 modelů PHEV oproti 86 modelům BEV. To je obrat v odvětví, kde modely PHEV na trhu převyšují počet modelů BEV od roku 2015 každý rok, často výrazně. Nyní se někteří výrobci automobilů obávají, že by EU mohla tento přechod předčasně zkrátit. Varují, že nadcházející pravidla by mohla ztěžovat prodej PHEV na evropských trzích během několika let, a to navzdory obavám spotřebitelů o sortiment plně elektrických automobilů a nedostatku nabíjecí infrastruktury.


„Je šílené to udělat do roku 2025, protože dnes účinně zabíjíte poptávku,“ uvedl Adrian Hallmark, generální ředitel britské luxusní automobilky Bentley, jednotka koncernu Volkswagen, s odkazem na návrhy neklasifikovat PHEV jako udržitelné investice. Plánuje prodávat PHEV až do roku 2030, než bude zcela elektrický. „Pro většinu lidí není bateriový elektrický vůz dosud praktický,“ řekl agentuře Reuters.

Úředník Evropské komise odmítl konkrétně komentovat pravidla zeleného financování, ale uvedl, že jeho politiky jsou „technologicky neutrální“, a dodal, že PHEV jsou „technologií přechodu k mobilitě s nulovými emisemi“. K dosažení celkového cíle v oblasti klimatické neutrality do roku 2050 musí být téměř všechny automobily na silnicích do té doby nulové emise, dodala Komise. Pravidla, která se stále připravují, přicházejí na pozadí posunu v postavení některých předních ekologických skupin, které se snaží rozptýlit zelené pověření PHEV a zbavit se svých dotací.


Jedna studie z Mezinárodní rady pro čistou dopravu loni v září uvedla, že spotřeba PHEV a emise CO2 jsou až čtyřikrát vyšší, než pro jakou jsou schváleny, protože lidé je neúčtují dostatečně často. Julia Poliscanova, vedoucí ředitelka pro vozidla a elektronickou mobilitu v evropské nevládní organizaci Transport & Environment, uvedla, že její vlastní výzkum ukázal, že při jízdě v režimu spalovacího motoru byly emise CO2 hybridů vyšší než u konvenčních automobilů - jsou těžší než spalování - pouze automobily tak spotřebovaly více paliva.

„Z hlediska životního prostředí a klimatu je dnešní plug-in hybridní technologie horší než to, co nahrazuje.“ Jedná se o změnu postavení skupiny od roku 2018, kdy společnost PHEV považovala za technologii přechodu.


„SKVĚLÝ SPOTŘEBITELSKÝ VÝROBEK“ Automobilky říkají, že hybridy, které jsou správně používány s elektřinou jako primárním zdrojem energie a spalováním jako záložní zdroj, vyzařují mnohem méně než konvenční automobily. Dodávají, že PHEV jsou populární přechodnou volbou pro spotřebitele, kteří chtějí zelenější cestování.

Prodej PHEV v EU se v roce 2020 více než ztrojnásobil na 507 000 vozidel, téměř tolik jako téměř 539 000 prodaných elektrických vozidel. Měření investic výrobců automobilů do PHEV je těžké, protože oznamují pouze široké plány „elektrifikace“. Poradenská společnost AlixPartners odhaduje, že výrobci automobilů a dodavatelé investují od roku 2020 do roku 2024 do elektrifikace 200 miliard dolarů.

Němečtí inženýři FEV odhadují vybavení baterie, motoru a elektroniky automobilu se spalovacím motorem, aby PHEV stálo až 4 000 eur (4 700 $) na vozidlo. Evropské automobilky se rozcházejí v tom, zda bojovat za PHEV nebo utratit svůj finanční a politický kapitál za urychlení skoku k plně elektrickým vozidlům a prosazování infrastruktury s lepším nabíjením na celém kontinentu.

Stephan Neugebauer, předseda Evropské asociace iniciativy pro ekologická vozidla, řekl, že technologická vylepšení Reuteru budou znamenat, že budoucí PHEV se budou méně spoléhat na své spalovací motory, takže budou vhodné pro ekologický přechod v příštím desetiletí a dokonce i dále. „Budou si všichni zákazníci kupovat bateriová elektrická vozidla za 10 nebo devět let? To si nemyslíme, “řekl Neugebauer, který je také ředitelem BMW pro globální výzkumnou spolupráci.


'Proč? Protože někdy musíte podniknout cestu na dlouhé vzdálenosti, jet na dovolenou, musíte táhnout přívěs. A k tomu potřebujete veřejnou nabíjecí infrastrukturu. A to bude stále zásadní problém. “ Společnosti BMW a Renault SA, které nestanovily datum zahájení provozu plně elektrického pohonu, patří mezi společnosti pevně zapojené do tábora hybridů.

Šéf BMW Oliver Zipse minulý měsíc uvedl, že jsou „skvělým spotřebitelským výrobkem“ a že by pro ně existoval trh i bez dotací. Generální ředitel Renaultu Luca de Meo v únoru uvedl, že vozy PHEV „budou v příštích 10 letech snadno součástí krajiny“ a byly výnosnější než běžné vozy. Generální ředitel společnosti Volvo Cars Håkan Samuelsson pro agenturu Reuters řekl: „Je trochu zklamáním, že (politici v Bruselu) nevidí hodnotu plug-in hybridu.“ Řekl však, že jeho společnost, jejíž cílem je být do roku 2030 plně elektrická, se více zaměřuje na tlak na EU, aby přiměla členské státy značně investovat do nabíjecí infrastruktury.

„Pokud my v automobilovém průmyslu investujeme do elektromobilů a děláme to velmi rychle, myslím, že naše důvěryhodnost požadovat investice do nabíjecí sítě vzroste,“ řekl. „OMEZENÍ CO JE DOSAŽITELNÉ“

Evropská komise má v letošním roce navrhnout nejméně tucet právních předpisů na snížení emisí ve všech odvětvích. Současné návrhy taxonomie EU pro udržitelné finance, seznam hospodářských činností, které od příštího roku určí, co lze uvést na trh jako udržitelná investice, od roku 2026 vylučuje výrobu PHEV.

To by mohlo odradit armádu investorů, kteří hledají aktiva se zelenými pověřeními. Mohlo by to také potenciálně omezit veřejné financování, pokud by vlády přistoupily k sladění svých výdajů s taxonomií. Zatímco mnoho zemí stále dotuje PHEV, Nizozemsko pro ně v roce 2016 snížilo daňové úlevy. Do roku 2020 se v zemi prodalo osmkrát tolik BEV jako PHEV, ve srovnání se čtyřikrát tolik PHEV než BEV před čtyřmi lety, což ukazuje, jak vláda politika týkající se technologie vozidel může mít zásadní vliv na chování spotřebitelů.

Konsorcium výzkumných pracovníků, které zadala EU a je známé jako CLOVE, tento měsíc doporučilo, aby takzvaná pravidla Euro 7 zpřísnila mezní hodnoty emisí automobilů pro znečišťující látky, včetně oxidů dusíku a oxidu uhelnatého od roku 2025. Jeho doporučení nejsou závazná, ale jejich cílem je informovat Návrhy Evropské komise, které mají být předloženy později v tomto roce. Transport & Environment, která je součástí skupiny odborníků Komise zabývající se normami, uvedla, že tyto návrhy přinutí výrobce automobilů vybavit vozy PHEV nákladnou technologií na omezování emisí ze spalovacích motorů.

Hildegard Mueller, prezidentka německé asociace automobilového průmyslu VDA, uvedla, že návrhy jsou „na hranici technologicky dosažitelného“. 'Stále musíme být velmi opatrní, aby Euro 7 neznemožnil spalovací motor,' řekla.

(1 $ = 0,8503 EUR)

(Tento příběh nebyl upraven zaměstnanci Everysecondcounts-themovie a je automaticky generován ze syndikovaného zdroje.)