VLASTNOSTI - Spojení sousedství: Odstranění dálnice získává v amerických městech páru

VLASTNOSTI - Spojení sousedství: Odstranění dálnice získává v amerických městech páru

Reprezentativní obrázek Image Credit: Wikimedia


Během let, kdy proti tomu bojovala, zůstala oponentka Amy Stelly nepohnutá, objevila se poblíž a zakrývala svůj domov v New Orleans špínou: vyvýšená dálnice, tyčící se nad jejím kdysi prosperujícím sousedstvím. Od svého vybudování v 60. letech 20. století úsek Interstate 10 nad Claiborne Avenue zdecimoval to, co bývalo centrem městské černé komunity, uvedla Stelly, včetně podniků a zeleně.

Jakmile byla rušná obchodní chodba zastíněná vzrostlými duby, ulice uspokojila všechny potřeby komunity, řekl návrhář a urbanista nadaci Thomson Reuters Foundation. „Lékaři, zubaři, potraviny. Bylo to místo. “ „Postupem času se sousedství zbavilo investic a podniky se zavřely,“ uvedla Stelly, která byla za svůj desetiletý boj o to, aby město úplně odstranilo vyvýšenou mezistátní dopravu a přesměrovalo dopravu, nazývána „stíhačkou na dálnici“.



Její bitva nyní získává podporu díky novému balíčku infrastruktury prezidenta Joe Bidena, který přináší vysokou pozornost účinkům městských dálnic. Oznámení plánu v březnu odkazovalo na potřebu napravit nerovnosti v historické infrastruktuře, konkrétně volalo po tom, jak „minulé investice do dopravy rozdělily komunity - jako je dálnice Claiborne v New Orleans“.

Bidenův nový ministr dopravy, bývalý starosta South Bend Pete Buttigieg, v prosinci poznamenal, že projekty dálnic mají nepřiměřený dopad na menšinové komunity a zavázaly se, že „napraví tyto křivdy imperativem“. Začátkem tohoto měsíce navrhli členové Kongresu 10 miliard dolarů na usnadnění odstraňování nebo redesignu dálnic jako součást širšího zákona o ekonomické spravedlnosti.


„Nikdy nebyla vyslovena prezidentská podpora něčeho takového,“ řekl Ben Crowther, programový manažer Kongresu pro nový urbanismus (CNU), neziskové organizace se sídlem ve Washingtonu, DC, která sleduje odstraňování dálnic. Pokud by byly finanční prostředky k dispozici „výlučně na odstranění silnic a nápravu historických křivd, kterých se dopustili,“ řekl, „bylo by to nakloněno ve prospěch mnohem více projektů odstraňování“.

„OVERTLY RACIST“ Historie odstraňování dálnic začíná příběhem budování dálnic v padesátých a šedesátých letech, což často znamenalo prořezávat se barevnými komunitami, řekl Crowther.


„Někteří byli zjevně rasističtí, jiní byli systémově rasističtí. To zahrnovalo skutečnost, že se jednalo o půdu nízké hodnoty, zčásti proto, že tam žili černoši, “řekl. Tyto silnice s sebou přinesly významná zdravotní rizika, včetně vyšší míry kardiovaskulárních onemocnění, rakoviny a astmatu, uvádí zpráva Lincoln Institute of Land Policy.

„Stavba dálnic v mnoha amerických městech způsobila zboření domů a podniků; omezený přístup k bydlení, službám, pracovním místům a otevřenému prostoru; a znečištěný vzduch, půda a voda, “uvádí zpráva. Řešení těchto problémů dnes může zahrnovat omezení nebo zakopání dálnic, jejich přesměrování do méně hustě obydlených oblastí nebo dokonce úplné odstranění dálnic - které odbočují z hlavních silnic - a další infrastruktury.


Podle počtu CNU bylo od konce 70. let v určité formě odstraněno asi 18 amerických dálnic, což je v posledních pěti letech značný nárůst. Časy jízdy se obvykle zvýšily jen o několik minut, řekl Crowther, navzdory předpovědím kritiků dopravního „Armageddonu“.

Impuls pro takové projekty obvykle pochází od starostů, ale nyní jim pomáhá pokročilý věk národního dálničního systému, uvedla advokátní skupina Beth Osborne, ředitelka Transport for America. „Všechny tyto dálnice musí být v tomto okamžiku zcela nahrazeny, takže je vhodná doba si o tom promluvit a myslet dnes jinak, než jsme to dělali v předchozích desetiletích,“ uvedla telefonicky.

OCHRANA LOKÁLŮ Komunita, kde byly odstraněny dálnice, těží z lepší kvality ovzduší, nového zeleného a veřejného prostoru, silnějšího fyzického spojení se sousedními oblastmi a významného místního ekonomického rozvoje, uvedli Osborne a další.

Greenville v Jižní Karolíně na začátku 2000s sundal čtyřproudý most a odkryl vodopád, poté vytvořil kolem něj park, díky kterému byla čtvrť významným lákadlem, uvedl Alex Laska, poradce pro dopravní politiku v think tanku Third Way. A Crowther z CNU ukázal na Rochester v New Yorku, který v roce 2017 utratil 22 milionů dolarů na zaplnění části své dálniční smyčky a získal zpět 2,6 hektaru půdy.


Během dvou let město vygenerovalo investice v hodnotě 229 milionů dolarů na rozvoj této země, řekl. Přesto v podněcování nového ekonomického rozvoje některé projekty odstraňování dálnic nechtěně vytlačily dlouhodobé obyvatele, dodal Crowther.

Zmienil se o zkušenostech z kalifornského Oaklandu, kde přemístění dálnice v 90. letech vedlo k gentrifikaci a přemístění. Mnoho obhájců chce zajistit, aby se chyba neopakovala, řekl Laska ve třetí cestě.

'Byla by to tragédie, kdyby lidé, kterým jsme se snažili pomoci tím, že jsme (dálnice) sestupovali, nakonec dostali cenu,' řekl. V prosinci, uprostřed nového federálního zaměření na odstraňování dálnic, Laska a Osborne spolupracovali na zprávě, která má pomoci komunitám a úředníkům překonat problém.

Návrh zahrnuje i to, aby komunity založily pozemkové fondy nebo „pozemkové banky“, které by mohly získat počáteční vlastnictví jakéhokoli dostupného majetku, což by zase pomohlo podpořit dostupné bydlení nebo nové malé podniky. Příjmy z prodeje nemovitostí by mohly pomoci dalším místním majitelům domů zaplatit zvýšení majetkových daní z důvodu gentrifikace, uvedl Laska.

Zákonodárci vyjádřili zájem o přidání těchto prvků do budoucí legislativy, poznamenal. Stelly se v New Orleans už obávala, že by mohla následovat gentrifikace, pokud se jí podaří odstranit rychlostní komunikaci Claiborne.

'Řekla jsem městu, že nyní musíme pracovat na spravedlnosti, ne když je silnice dole,' řekla. Stelly navrhuje daňové úlevy pro dlouhodobé obyvatele, pobídky k povzbuzení černých podniků k přesunu do této oblasti a územní změny umožňující výstavbu menších budov, které by mohly být pro nové podnikatele cenově dostupnější.

Mluvčí radnice v New Orleans v komentářích zaslaných e-mailem uvedl, že starosta a město „oceňují uznání správy Bidenu o devastaci okolních afroamerických podniků“ způsobené výstavbou zvýšené dálnice. „Od nástupu do úřadu se naše administrativa zaměřila na zlepšení stárnoucí infrastruktury města, a to způsobem, který reaguje na potřeby všech našich obyvatel,“ uvedl mluvčí.

Diskuse se již posunula mnohem rychleji, než Stelly očekávala. 'Odstranění dálnice je nyní okouzlující - nikdy jsem si nemyslela, že to uvidím,' řekla.

„U čtvrtí, které byly zničeny městskými dálnicemi po celých Spojených státech, existuje naděje, že nyní lze zvrátit environmentální, sociální a ekonomickou nespravedlnost.“

(Tento příběh nebyl upraven zaměstnanci Everysecondcounts-themovie a je automaticky generován ze syndikovaného zdroje.)